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换热器渗漏原因分析。列管换热器内部管系泄漏主要分为管子本身泄漏和端口泄漏。列管式换热器在操作时，由于冷、热流体温度不同，使壳体和管壁的温度互有差异。这种差异使壳体和管子的热膨胀不同，当两者温差较大时可能将管子扭弯，或使管子从花板上拉松，甚至毁坏整个换热器。对此，就必须结构上考虑热膨胀的影响，采用各种补偿的方法。换热器在启停过程中温升率、温降率超过规定，使高加的管子和管板受到较大的热应力，使管子和管板相联接的焊缝或胀接处发生损坏，引起端口泄漏。因管子壁薄，收缩快，管板厚，收缩慢，常导致管子与管板的焊缝或胀接处损坏。

主要是管板的加工变形及加工时产生的变形，管子与管板相连，管板变形会使管子的端口发生泄漏。高加管板水侧压力高、温度低，汽侧则压力低、温度高，尤其有内置式疏水冷却段者，温差更大。如果管板的厚度不够，则管板会有一定的变形。管板中心会向压力低、温度高的汽侧鼓凸。在水侧，管板发生中心凹陷。在主机负荷变化时，加汽侧压力和温度相应变化。尤其在调峰幅度大，调峰速度过快或负荷突变时，在使用定速给水泵的条件下，水侧压力也会发生较大的变化，甚至可能超过高加给水的额定压力：这些变化会使管板发生变形导致管子端口泄漏或管板发生永远变形。如果高加的进汽门内漏，则在主机运行中停运高加后，会使高加水侧被加热而定容升压，如水侧无安全阀或安全阀失灵，压力可能升得很高，也会使管板变形。

翅片管换热器常用的换热介质有蒸汽和热水

翅片管换热器的进出口管路并不能作承重之用。安装时，严禁把它当做支架使用，有必要的话，在翅片式散热器的底部安装。翅片管换热器常用的换热介质有蒸汽和热水。当蒸汽作为换热介质时，汽路采用上进下出的流通方式；当热水作为换热介质时，水路采用下进上出的流通方式；介质为热水时，回水管路上要装有循环热水泵；介质为蒸汽时，冷凝水管路上要装有疏水阀；

蒸汽散热器均采用无缝钢管(碳钢,铜或不锈钢)翅片管

蒸汽散热器均采用无缝钢管（碳钢，铜 或不锈钢）翅片管，采用翅片管的优势在于：当热源或冷源为液体状态，比如说蒸汽，水，导热油。需要加热气体或者用气体冷却时，需要更大的换热面积，翅片管的面积是普通光管面积的几倍甚至10几倍，此时不但增加了设备的换热效率，并且大大降低了换热成本。空气散热器是以翅片管为传热元件，以蒸汽和其它流体（导热油、水等）为一种工质，以空气为另一种工质，通过翅片管的强化传热，达到对管内工质的加热、冷却或以管内工质加热、冷却空气的目的。

水泵轮磨损后听不到异响

水泵轮早期磨损：发动机达到正常工作温度后，用手摸散热器上下水管，散热器上水管温度低，说明是节温器不开启的故障，应更换节温器；散热器下水管温度低，说明是散热器下部水管堵塞，或水泵塑料叶轮损坏（现***动机较多使用塑料的水泵轮，水泵轮磨损后听不到异响）。用红外线测温仪检测散热器，如散热器中部温度高，四周温度低，说明散热器下部水管堵塞，应清洗散热器。如散热器中部和四周温度均匀，说明散热器下部水管没有堵塞，故障在水泵轮，应及时更换磨损的水泵轮。许多车型都规定在更换正时传动带的同时除更换张紧轮外，还要更换水泵轮。